2021年1月13日上午，具有完全自主知識產權的高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在西南交通大學九里校區(qū)正式啟用。

　　西南交通大學是最早在世界上將高溫超導磁懸浮原理用于軌道交通車輛，該試驗線是世界首條真車驗證線。該車將以不同于輪軌交通的方式實現(xiàn)更高速度，未來結合真空管道技術，速度可達600-800km/h，將填補陸地交通和航空交通的速度空白。

世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線13日在成都下線

從普通列車到高鐵再到磁浮列車

各國科學家把目光投向“超級高鐵”

不同于輪軌交通的方式

“超級高鐵”是以“低真空管（隧）道技術”、磁浮技術為核心的交通工具

在低真空狀態(tài)下，高溫超導磁浮列車理論上可將時速提高到1000公里以上

2020年，西南交通大學聯(lián)合中國中車、中國中鐵等單位協(xié)同攻關

共同開展高溫超導磁浮工程化樣車和試驗線的工程化研究

經(jīng)過近一年時間

世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用

邁出具有里程碑意義的關鍵一步

樣車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型等新技術和新工藝

設計時速620千米

有望創(chuàng)造陸地交通的速度新紀錄

未來將結合低真空管（隧）道技術

開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的新型軌道交通系統(tǒng)

為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎

構建陸地交通運輸?shù)娜履Ｊ?/p>

將引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革

高溫超導磁浮具多種優(yōu)越性

據(jù)介紹，高溫超導磁浮列車具有多種優(yōu)越性：

一是節(jié)能：懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對 。懸浮和導向只需用廉價的液氮（77K）冷卻，空氣中78%是氮氣。

二是環(huán)保：高溫超導磁懸浮能靜止懸浮，完全無噪音；永磁軌道產生的是靜磁場，乘客接觸的地方磁場為零，無電磁污染。

三是高速：懸浮高度（10~30mm）可根據(jù)需要設計，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較，更適合真空管道交通運輸（大于1000km/h）。

四是安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無需控制的情況下也能正規(guī)流程運行安全。自穩(wěn)定的導向系統(tǒng)在水平方向也可以正規(guī)流程運行安全。

五是舒適：高溫超導體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達到的平穩(wěn)性。乘客乘坐時體會到的是“沒有感覺的感覺”。

六是運行成本低：與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較，具有系統(tǒng)重量輕、結構 、制造和運行成本低的優(yōu)點。

據(jù)了解，西南交通大學從上世紀80年代開始磁浮的研制，1997年獲批國家863計劃項目“高溫超導磁懸浮實驗車”，正式開展高溫超導磁浮車的研究。